閱讀給定材料推出其中存在的3處錯(cuò)誤論證并分別說明理由，每條不超過150字。

【材料】

衛(wèi)星通信由于其覆蓋范圍大、成本低、算力強(qiáng)等特點(diǎn)，是6G通感算融合的重要場(chǎng)景之一。這需要衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)將傳統(tǒng)定位、探測(cè)、成像等感知功能同無線傳輸功能重要融合，同時(shí)利用廣泛分布的算力進(jìn)行輔助計(jì)算處理，實(shí)現(xiàn)感知、通信、計(jì)算的交叉融合。北京郵電大學(xué)博士生周家恩將通信-感知-計(jì)算融合的思想應(yīng)用在了低地球軌道衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)中，利用網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)感知應(yīng)對(duì)低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)流量和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞臅r(shí)變性，提出了星間實(shí)時(shí)路由方案，降低了通信時(shí)延，可以說，此方案對(duì)低軌衛(wèi)星的通信質(zhì)量帶來了巨大的提升。

通感一體化的無人機(jī)具有高機(jī)動(dòng)性、靈活性、高隱蔽性和低能耗的特性，未來可作為各種應(yīng)急場(chǎng)景的空中基站。南京信息工程大學(xué)博士生彭思聰分享了無人機(jī)輔助的通感算融合網(wǎng)絡(luò)，通過在無人機(jī)上裝載邊緣計(jì)算服務(wù)器與雷達(dá)實(shí)現(xiàn)通信、感知、計(jì)算功能的融合，并對(duì)其資源分配方案進(jìn)行了優(yōu)化，極大地精簡(jiǎn)硬件，最小化無人機(jī)的載荷，增加其機(jī)動(dòng)性、靈活性。

將來，車輛將成為系統(tǒng)中一種新型的無線通信節(jié)點(diǎn)，連同道路周邊廣域覆蓋的通感算一體化基站，對(duì)周圍的交通環(huán)境進(jìn)行感知識(shí)別和判定，同時(shí)在交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，實(shí)現(xiàn)通信、定位和計(jì)算等多功能的集成。但傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)中，通信、感知和計(jì)算相互割立，這意味著需要加強(qiáng)車輛的聯(lián)通性，提高車輛的智能管理。

【參考答案】

1.第一段由“利用網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)感知應(yīng)對(duì)低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)流量和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞臅r(shí)變性，提出了星間實(shí)時(shí)路由方案，降低了通信時(shí)延”推出“此方案對(duì)低軌衛(wèi)星的通信質(zhì)量帶來了巨大的提升”存在論證錯(cuò)誤。因?yàn)樾情g實(shí)時(shí)路由方案對(duì)低軌衛(wèi)星的通信改善確實(shí)有一定作用，但是否帶來巨大的提升是不確定的，屬于絕對(duì)化表述。

2.第二段由“無人機(jī)輔助的通感算融合網(wǎng)絡(luò)極大地精簡(jiǎn)硬件，最小化無人機(jī)的載荷，增加其機(jī)動(dòng)性、靈活性”推出“通感一體化的無人機(jī)具有高機(jī)動(dòng)性、靈活性、高隱蔽性和低能耗的特性”存在論證錯(cuò)誤。因?yàn)檎摀?jù)中只說明了通感一體化的無人機(jī)能增加其機(jī)動(dòng)性、靈活性，缺少高隱蔽性和低能耗的表述，屬于論據(jù)不充分。

3.第三段由“傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)中，通信、感知和計(jì)算相互割立”推出“需要加強(qiáng)車輛的聯(lián)通性，提高車輛的智能管理”存在論證錯(cuò)誤。因?yàn)檎摀?jù)中強(qiáng)調(diào)的是車聯(lián)網(wǎng)的問題，應(yīng)加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通性，并非要解決車輛的問題，屬于偷換概念。